Apa yang terjadi ketika sudut maju injeksi generator diesel terlalu besar?

Proses kerja mesin diesel sebenarnya sama dengan mesin bensin, dan masing -masing siklus kerja juga mengalami empat sapuan asupan, kompresi, kerja dan knalpot. Namun, karena bahan bakar yang digunakanmesin dieseladalah diesel, viskositasnya lebih besar dari bensin, tidak mudah untuk menguap, dan suhu pembakaran spontannya lebih rendah dari bensin, sehingga mode pembentukan dan pengapian campuran yang mudah terbakar berbeda dari mesin bensin.

 
Ketika sudut maju pasokan bahan bakar terlalu besar, bahan bakar disuntikkan dalam kasus suhu udara rendah di silinder, kondisi formasi campuran buruk, pengumpulan oli sebelum pembakaran terlalu banyak, yang menyebabkan mesin diesel bekerja kasar, ketidakstabilan kecepatan idle dan kesulitan memulai; Selama satu jam, bahan bakar akan dihasilkan setelah pembakaran, suhu maksimum dan tekanan pembakaran akan berkurang, pembakaran tidak lengkap dan daya akan berkurang, dan bahkan knalpot akan memancarkan asap hitam, dan mesin diesel akan terlalu panas, yang dihasilkan dalam berkurangnya kekuatan dan ekonomi. Sudut kemajuan bahan bakar yang optimal tidak konstan, dan harus ditingkatkan dengan perubahan beban diesel (pasokan bahan bakar) dan kecepatan, yaitu, dengan peningkatan kecepatan. Jelas, sudut maju pasokan oli sedikit lebih besar dari sudut muka injeksi oli. Karena sudut uang muka pasokan minyak mudah diperiksa dan dibaca, lebih banyak digunakan di unit produksi dan departemen penggunaan.

 
Jika sudut antara garis tengah dan garis vertikal jurnal batang penghubung crankshaft terlalu besar, yaitu, sudut maju pasokan oli terlalu besar, piston lebih jauh dari TDC, pada saat ini bahan bakar memasuki silinder, Ini akan terbakar terlebih dahulu, menghasilkan daya, sehingga piston tidak mencapai TDC pada penurunan, maka rasio kompresi dalam silinder akan dikurangi, tenaga mesin juga akan berkurang, dan suhunya akan meningkatkan. Dan ada suara ketukan di dalam silinder.

 
Palingmesin dieselTentukan sudut muka injeksi terbaik di bawah kondisi kecepatan yang dikalibrasi dan beban penuh dengan tes. Saat pompa injeksi dipasang dimesin diesel, sudut maju injeksi disesuaikan sesuai dengan ini, dan umumnya tidak lagi berubah selama proses kerja mesin diesel. Jelas, saatmesin dieselBerlari dalam kondisi lain, sudut muka injeksi ini bukan yang paling menguntungkan. Untuk meningkatkan kinerja ekonomi dan kekuasaanmesin dieseldengan rentang kecepatan yang besar, diharapkan sudut muka injeksimesin dieselDapat secara otomatis disesuaikan dengan perubahan kecepatan untuk mempertahankan nilai yang lebih menguntungkan. Oleh karena itu, pompa injeksi inimesin diesel, terutama mesin diesel injeksi langsung, sering dilengkapi dengan regulator otomatis pasokan centrifugal.